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道路清障車早應用于公路交通非常發達的，美國早在20世紀50年代即生產出世界輛道路清障車。當時這種特種車結構比較簡單，由發動機驅動，通過機械傳動，帶動卷揚機構，并用拉桿支撐，將故障車一端吊起拖離現場，而且往往采用底盤，功能也較單一，這是道路清障車發展的階段。高速一拖二清障車生產廠家

　　清障車重型化是清障車技術發展的一個顯著特點。隨著我國汽車噸位重型化的調整，西部開發、南水北調和西氣東輸的建設，加上建設的鋪開和上海世博會建設的啟動，道路條件的改善，交通運輸業的發展，公路運輸向高速化、集約化、化、集裝箱化發展，必將引起重型汽車業(包括重型汽車)的崛起。作為保路暢通的清障車，無凝也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要。

清障車保養常識：

　　節溫器

　　如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

　　溫度調節

　　有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

　　水泵風扇

　　皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

　　怠速升溫

　　用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫，改善發動機的潤滑條件。

　　烤油底

　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。的做法是根據當地冬季的氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，把車輛停放在有保溫設施的內。

清障車上高速清障作業安全要求

　　高速一拖二清障車生產廠家作業安全要求

　　1、托舉和拖拉前,要掌握該車的必要信息,例如重量,事故原因,車上拉的貨物,車損傷的程度以及事故范圍內路況,建筑物,電氣線路,交通狀況等,如有必要應在施工范圍邊緣豎放明顯的示標志物提醒他人。

　　2、在一拖二清障車托舉或卸車作業時,任何人不得停留在和一拖二清障車之間,車體下面以及平面上面。

　　3、托舉裝前,檢查被拖車的車輪是否能轉動,如果能轉的話,必須拉手剎或停車擋,鎖死車輪使其不能。

　　4、倒車時,應避免兩車之間的夾角(縱軸線夾角大于70度的狀況),否則可能損壞設備。

　　5、當要托舉車的后輪時(這種情況很少,應盡可能避免),前輪要保持在地面上滾動,這時要鎖死方向盤,不能只用方向盤的鎖,還要采取其他的方法,使方向不能改變,否則被拖車會滑向其它車道,造成危險!

　　6、一拖二清障車與被拖車之間的距離應盡可能短,這樣可增加前輪的重量,減少轉向的危險。但是,要留出清障車轉彎時必須的空間,否則會在轉彎是發生碰撞。

清障車駕駛技巧高速一拖二清障車生產廠家

　　技巧1

　　清障車長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋。

　　在等待通過或堵車時，若時間在一分鐘內可以將換擋桿保持在D擋，但時間比較長的話，換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動，否則會使變速器油溫升高，油液容易變質。

　　技巧2

　　高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行.

　　有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。而當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。

　　技巧3

　　在自動變速器P或N以外擋位起動發動機。

　　在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。所以只能在P或N擋才能起動發動機，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

　　技巧4

　　坡道停車時不使用駐車制動。

　　在坡上停車時，不使用駐車制動會存在安全隱患，雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效會造成意外事故。

　　技巧5

　　只要D擋起步，一直加大油門可以換到高速擋。

　　這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也是在D擋起步后，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

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