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大型動力地平臺是超過我們鑄造標準的地平臺.當動力地平臺超過我們的鑄造流水線的標準時,我們工程師會建議廠家進行多塊拼接,因為無論是在運輸和鑄造都是非常方便的,拼接在一起的地平臺也比整塊的鐵底板要耐用結實河北威岳異型動力地平臺價格,大型動力地平臺廠家,汽車地平臺用途,大型動力地平臺為何要多塊拼接,這樣在使用時有什么好處呢？

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鑄造動力地平臺防止產生裂紋：大型地平臺金屬型壁厚均勻、壁間過渡與連接要緩和、拐角處圓角適當等各方面的要求應比砂型鑄造動力試驗平板要嚴格一些；應將垂直相連的壁改為傾斜相連；對于鑄鐵平臺結構上比較薄弱的部分應設筋、凸臺等予以加強，以防鑄造動力地平臺裂紋；應盡量減少有阻礙鑄件自由收縮的凸臺、筋、凸緣等突出部分；在大型傳動地平臺上布置加強筋時，還應考慮到它對鑄件收縮的影響。 為防止灰鐵基礎大型動力地平臺產生白口，除從工藝上采取措施外，使其壁厚不能過薄由于金屬型散熱快，因此金屬型鑄造大型基礎平板的 小壁厚應比砂型鑄造的要大一些；地平臺內壁和內筋的厚度一般應取相連外壁厚的0.6~0.7，否則由于內壁冷得慢，在基礎平臺收縮時易在內外壁交接處產生裂紋。鑄造動力地平臺時防止金屬液產生澆不足、冷隔等問題：設計動力地平臺平臺壁厚要適當不能過薄，特別是鑄造大型的地平臺，尺寸較大時更不能過��；應避免大的水平面，因為它使得地平臺在澆注時，金屬液上升很慢，與空氣接觸的面大，易氧化，同時由于金屬型散熱快，金屬液很快失去流動性，易造鐵地板成澆不足、冷隔、夾渣等缺陷；動力地平臺的外形應盡量有流線形避免尖棱角與急據變化的連接等結構形狀，以利于金屬液的流動，這樣也是為什么大型試驗平臺要分成幾塊小型的拼接使用的原因。

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