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一般情況下渦輪增壓發動機的壓縮比為7到9，還有一些增壓值較高的甚至為6個。帕薩特1.8t的壓縮比都要比同平臺自然吸氣的1.8升發動機要低。在這個工作結構中，廢氣渦輪和進氣渦輪都處于非常高的轉速環境下。所以，渦輪增壓的關鍵因素也就無疑是中間那根軸了。這根中軸的兩端分別與廢氣渦輪、進氣渦輪相連，在渦輪增壓器開始工作之后，中軸與這兩個渦輪產生極高頻率的滑動摩擦。我們知道，在發動機中，只要是產生滑動摩擦的地方就需要潤滑環境，機油的潤滑對于這根至關重要的“中軸”的意義就不必言說了。但如果一年不用，即使行駛里程為零也需保養。根據車型型號的不同，奧迪火花塞的更換里程是6萬公里或者是9萬公里，經銷商表示，有些奧迪的車主不管型號的差異，火花塞使用壽命還未到就要求更換，這純屬浪費。奧迪a6l的電瓶是四年更換一次，不過汽修一廠技術科長許行宇先生表示，如果保養得很好，電瓶用6年也是不會出問題的。奧迪a6l在平常保養過程中需要注意的是，每行駛2公里或者是每用掉兩箱機油時就必須檢查機油液面，可能會出現機油液面低于下限。汽車發動機所加注的機油牌號及標準，原則上應按原廠保養手冊或經過有關部門認定的同類產品執行，而并不是牌號越高、價格越高越好，往往價格高的利潤越高，性能價格比越低。同時，汽車機油的加注也并不是越多越好，一般靜態（發動機停止5分鐘以后）機油液面在機油標注尺的上線；動態時機油液面應不低于機油標注尺的下線。對于防凍液也是如此，一般選擇標準是本地區5年之前的溫度加5度即可，并不是抗凍溫度越低越好，抗凍溫度越低腐蝕性越大，價格也越貴。