| 必買加拿大進口經典超輕航磁航測低空高靈敏航空銫光泵磁力儀 |
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價格：100 元(人民幣) | 產地：國外國外 |
| 最少起訂量：1件 | 發貨地：國外國外 | |
| 上架時間：2019-12-18 15:09:28 | 瀏覽量：410 | |
北京中科地聯科技發展有限責任公司
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| 經營模式：代理商 | 公司類型：私營合伙企業 | |
| 所屬行業：地礦勘測設備 | 主要客戶：地勘物探單位 | |
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應用領域： 地質填圖 地球物理勘查 礦產資源勘探 金伯利巖勘探 石油和天然氣勘探 各種超高精度磁力觀測 AirMAG 系統組件： IMPAC 數據采集控制系統 MMS-8 磁力儀處理器 STC 認證的儀表架 CS-3 傳感器（或同等規格） PEI 補償模塊 GPS 導航和測高傳感器 調查規劃和數據處理軟件 AirMAG 安裝方式： （AirMAG）機載高靈敏度磁力儀測量系統可以安裝在固定翼飛機，或直升機作為一個單一 的總磁場磁力儀或磁力梯度儀（水平，垂直，或空間）。 上圖示為固定翼飛機安裝模式上圖示為直升機安裝模式 固定翼飛機的磁力梯度儀可以安裝成一個尾刺結構狀的組件，從飛機和不同配置的翼尖吊艙 組件或尾部延伸。 用于直升機的總場系統安裝成刺狀桿連接到起落架剎車，貨鉤連接點（取決于直升機）或一 個拖曳翼型玻璃纖維吊艙吊在貨鉤裝置處。 AirMAG 系統主要部件技術規格： 1.傳感器系統 AirMAG 裝配CS3 銫磁力儀傳感器，靈敏度優于1pT,可以集成任何銫或鉀光泵傳感器， 如果需要，可用我們的MMS-8 智能數據處理器處理來自傳感器的信號，以1pT 的分辨率傳 輸磁場數據，采樣率從5 至100HZ 時。 CS3 磁探頭：CS-3 是一種自激振蕩，分束色光泵（非放射性cs-133）磁力儀，環境范圍在 15000nT 至105000nT, 主要特點： 改進的電子器件 高靈敏度 高梯度差測量 測量盲區小 工作區域廣 預熱時間短 技術指標 工作范圍：15000～105000 nT 梯度差：40000 nT/m 靈敏度：0.0006 nT√Hz rms 絕對精確度：<2.5 nT 適用區域：10°～85°（北半球）；95°～170°（南半球） 方位誤差：+/-0.25 nT（從光軸里面到野外方向的角度范圍是15－75 度和105 到165 度） 信噪比：典型的0.002 nT P-P，0.1 to 1 Hz 帶寬 工作原理：自振蕩分叉光束銫光泵（無放射性的Cs-133） 半球形開關：1）自動；2）手動；3）通過控制電壓等級來實現的電子控制 輸出:a）均衡到磁場的連續Larmor 頻率信號（旋磁比常數為3.49857 Hz/nT），正旋波信 號會隨著電源電壓的變化而擴大。b）I/O 連接器時的方形波信號，TTL/CMOS 兼容功能只 有在磁力儀處理器被使用的情況下會受到限制 探頭：直徑：63 mm；長度：160 mm；重量：1.15kg 探頭電極：直徑：63 mm；長度：350 mm；重量：1.5 kg 電纜（探頭到探頭電極）：3～5 m 電源：24～35 V 直流電 運行溫度：-40℃—+50℃ 濕度：高達100%，防潮 供電時間：在-30℃下少于15 分鐘供電電流：啟動時1.5 A，在20℃時減少到0.5 A 2.數據采集： IMPAC/MMS-8 新的MMS-8 智能磁處理器是一個智能高靈敏度，高分辨率（0.2pT）的磁力儀處理器。在 傳輸速率達到100Hz 時它可以同時控制和處理8 個銫光泵磁力儀，它包含有一個信號解耦 和功率控制電路的連續頻率處理輸入模塊。 IMPAC 是一個新的實時數據采集和導航系統，結合MMS-8 智能磁處理器，專為航空地球 物理勘探和環境科學應用。 IMPAC 將多領域成熟的技術結合到一個單一的機架安裝式控制臺上。IMPAC 延續了PEI 的模塊化設計結構，使系統具有高度的靈活性和方便的可重構性。模塊化的設計允許各種各 樣的PEI ”智能儀器”的融合，以及第三方的傳感器和儀器，能夠快速連接。精確的時間同步 提供記錄的數據和飛機坐標轉換到一個單個的文件中。內部所有的數據都是同步的,調查飛 行后能立即處理和解釋。拖曳裝置或固定桿可以定制，這個需要客戶機型來具體確定。 技術規格： 輸入：4 個傳感器輸入，可選8 個 分辨率：0.0002nT 或0.2 pT 采樣率：5, 10, 20, 25, 50, 100 Hz 帶寬：0.7, 1.4, 2.8, 7.0, 14 Hz 模擬輸入：8 微分，16 位 動態范圍：15,000 – 100,000 nT 輸出：串行數據字符串 同步：GPS - 1PPS 傳感器連續電源供應 可選磁補償 3.磁補償：PEI 磁補償系統 當傳感器被安裝在固定翼飛機或直升機上的“刺”桿或翼尖吊艙上，所收集的數據是受飛 機本身的磁場的影響。這個磁場隨著飛機在任何軸線的移動而不斷變化。這個不斷變化的數 據必須進行補償，并從總場中去除。 PEIComp 補償模塊是用來在校準試飛中計算補償曲線（FOM 品質因數），補償可以應用 到所收集的數據，在實時模式或后期數據處理過程中。即使在調查飛行過程中的應用磁補償， 原（無補償）的數據仍被單獨的記錄下來。如果需要的話，后期可以重新做磁補償。 飛機每次更改配置（結構）后都要進行磁補償測試飛行，特別是系統的主要部件改變后，或 者如果有任何變化/更換飛機航空電子設備和發動機部件等情況。 注：吊艙式磁力儀系統是不需要磁補償的，磁力儀傳感器在吊艙內通常是拖在一根電纜上， 至少距離飛機30 米，所以采集的數據不受飛機飛行的影響。 |
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