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小面積、小范圍的路面破損得不到及時維修，往往導致周邊的瀝青路面狀況急劇惡化，破壞面積迅速擴大，當有降水時，很可能發生在冬春兩季，及時修補困難；在夏秋兩季，也往往是等路面破損到一定程度后（或阿表述為待坑槽數量較多時），才開始進行集中維修。

這種方式存在三大弊端：

1、維修成本高；阿

結構性破壞，造成不應有的損失。

3、修補用的瀝青混合料質量差，無法保證工程質量，往往需要反復修補，直至對路面進行大中修。

對策：使用性能優良、施工便捷、價格合理的冷鋪瀝青混合料進行瀝青路面修補是路面養管技術的發展方向。這樣既能使路面養護維修工作做到及時、方便，又能大幅度降低維修費用。高速公路瀝青路面維修養護工作對這種材料的需要更為迫切。

冷補瀝青混合料分為以下幾類：

（1）以乳化瀝青作為膠結料的混合料。

用作冷補材料的乳化瀝青與普通乳化瀝青不同，它的油水比較大，貯存穩定性要求較高。一般不能長期貯存，混合料的強度形成需要一定時間且強度較低，溫度較低時尤其如此，負溫條件下不便使用。再者，生產這種乳化瀝青要求有較高的技術水平，技術環節多并且不易掌握。

（2）以聚合物預聚體為主要添加劑的混合料。這類混合料的技術性能主要依賴于預聚體的種類及其固化方式�；旌狭蟽r格一般較高。由于混合料中的膠結料含有比例較高的輕質油分（如柴油），所以其貯存穩定性較好，但是會對混合料的強度和耐久性帶來不利影響。

（3）以輕質油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結料的混合料。加工生產較為方便，無需特殊技術，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發十分緩慢，所以混合料成型之后的強度低，度下的和易性評價，確定可以使用的溫度。在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現在基本上已被淘汰。

上述三類混合料有一共同點：礦料中不含填料或者僅含少量填料，粗集料的粒徑一般小于10mm。依據瀝青混合料強度構成機理知，填料是瀝青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不僅強度低，易透水，而且各種性能均不能滿足路用技術要求。而粗集料粒徑小，一方面不能和原有路面的外觀保持一致，有礙觀瞻。另一方面，大面積修補時會影響到路面的表面功能。

冷補改性瀝青混合料材料設計思想及技術性能

與熱拌瀝青混合料不同，冷補瀝青混合料（以下簡稱為冷補料）的配合比設計是否合理，已無法用馬歇爾試驗指標及其它路用技術性能指標評價。應該主要考慮冷補料在較低溫度下的施工和易性、可壓實性以及用于路面修補之后的耐久性；施工和易性施工和易性目前尚無量化的評價標準，根據冷補料的使用條件以及施工工藝條件，提出以某溫度條件下冷補料是否結塊作為和易性的評價方法，冷補料主要用于修補路面坑槽，且為人工攤鋪，操作時，冷補料中少量的小團塊如果能夠被鐵鍬等工具輕易地分散開，可被認為其和易性是能夠被接受的。；可壓實性可以通過不同成型溫度、不同擊實次數條件下的馬歇爾密度反映。根據所設計的使用溫度，可以通過調整隔離劑劑量和油石比，使冷補料具有較好的可壓實性。結合冷補料在不同