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各有千秋 隨車吊吊機品牌優勢大比拼

隨車吊的選購除底盤選購外重中之重在于吊機的選購，隨著當下隨車吊的廣泛被運用，吊機品牌廠家也層出不窮，徐工牌、三一牌、古河牌、石煤牌、帕菲特牌，飛濤牌等等。今天隨小編一起來看看各類品牌的特點大比拼。讓您在吊機的選購上更加清晰。

徐工吊機：徐工牌吊機是國內銷量最好的，品牌推廣好，吊機360°全液壓回轉，吊臂臂體截面采用成熟的五邊形、六邊形和八邊形，吊機自身輕量化設計，自動收鉤技術。

石煤吊機：我國起步最早的吊機品牌，擁有軍工品質，技術成熟，采用擺線馬達，工作半徑較小，吊臂結構等同，整體結構穩重，使用壽命長。支腿轉閥為一片閥（易出現漏油現象），吊機厚重。

三一吊機：民營品牌企業，折臂式吊機進口質量，直臂式吊機國內質量，八邊形吊臂，承載力大，臂頭穩定不甩鉤，使用的多路閥為進口品質，優惠政策親民。鋼絲繩為多股細絲鋼絲繩，不打轉，安全性高。

古河吊機：日本廠商，合資品牌，吊機結構簡單緊湊，手動支腿，減少油缸，減少故障率。手動操作桿，操作輕松。使用壽命長，功能齊全，鋼絲繩為多股細絲鋼絲繩，安全耐用。臂頭是專利機構，直接翻轉收鉤，裝載貨物更高，吊機帶操作區間踏板，吊機價格較高。

帕菲特吊機：后起之秀，十堰品牌，吊機輕量化設計，采用高強度厚板，采用行星回轉減速機，進口閥芯技術，漏油率極低，臂頭自動液壓收鉤，鋼絲繩為多股細絲鋼絲繩，不打轉，安全性高。  

東風一體化吊機：吊機帶有滑輪組，降低高度，通過性更好，8噸以上臂頭采用自動收鉤技術，自動鎖死，采用蝸輪蝸桿減速機，性價比高，穩定性好。  

以上介紹的六款吊機都各有千秋，在吊機的選擇上用戶可根據自身需求及愛好選擇適合自己的隨車吊吊機。

一、底盤簡介

東風徐工2噸小型隨車吊采用東風牌多利卡底盤，型號：EQ1082GLJ2，國五排放標準，匯聚日產等多方面技術，動力系統進一步優化，180mm隨車吊專用大梁，承載能力強悍，操作靈活輕便，國五排放標準，搭載的是玉柴115馬力發動機，動力強勁，整車總長度5.995米，適合爬坡走山路。

東風2噸隨車吊駕駛室說明：方向盤左置，駕駛室門板帶電動窗，帶儲物格，座椅可自由調節前后高低，座椅后背可翻轉，仿天龍儀表盤，設計新穎，分布整齊的按鈕操控臺，包括空調開關、電源開關、遠程油門開關、遠近燈轉換開關、報警器開關等，變速箱是采用最常用的陜齒小八檔，沒有副變速，并帶有同步器，把柄上的1~8數字清晰，檔位手感相當的好，附加屬于2人坐，寬敞舒適，兩個人并排坐也不會感到擁擠

二，貨箱：

貨箱車廂結構：車廂由載貨汽車標準瓦楞板材構成，

貨箱采用墻板2毫米底板3毫米的鋼板，牢固耐用，貨箱的厚度可以根據客戶的要求來制作。

貨箱尺寸4350×2150×550，貨箱長度可根據客戶需求改裝加長。

3.2噸吊機起重曲線圖

三、車輛上裝

隨車吊上裝可配徐工，石煤，程力，飛濤，霸龍等多種品牌吊機，吊機噸位可選擇2噸和3.2噸，圖中所示為徐工2噸三節臂吊機，六邊形臂體，抗彎能力，折中性能好，工作半徑7.7米，舉升高度9米，360度全回轉操作，吊機節臂根據需要可選擇2節和3節。

四、支腿配置

標配前支腿，液壓支腿上下伸縮，收放自如，設計合理，操作簡單方便，根據寬度可調節支腿跨距，2噸三節臂支腿跨距范圍為1874—3024（mm）,支腿跨距大，穩定性能好，在路況不好的情況下操作，建議加上后支腿，四條支腿全部伸出，起吊更安全。

售后服務： 底盤和上裝三包售后服務一年或三萬公里 付款方式： 預付定金生產，提車前付清余款 分期付款（手續簡單） 分期付款： 首付比率5-80% 提車首付上路首付款最低5萬起（1-3年還款期限) 運輸方式： 來公司自提或公司物流部門代送車  我們不只是賣隨車吊 ——而是為您提供一套購車解決方案 程力公司---專業生產隨車吊 廠家直銷   價格優惠   質量可靠  售后無憂 提供更多的購車方案--全國分期可首付5%、10%、20%、30%、40%、50%......  最低首付5萬元就可提車！ 分期購車   投資方便   手續簡單  當天放款 我們出口三十多個國家，國內服務過兩千多家隨車吊網站，擁有一套完善的質量和售后服務體系，讓您購車無憂！

氣候變化讓夜光云更亮 

時間：2018.08.03 來源：經濟日報 作者：馬晨編譯 （環保新聞轉載）

 根據最新一項研究發現，由于人類活動造成地球大氣層的水汽增加，使得地球中高緯度地區“夜光云”更加閃亮，這也再次表明人類活動已引起了氣候變化。 夜光云通常只出現在地球中高緯度地區高空中。它形成于大氣的中間層，水蒸汽在大氣中間層遇到塵埃而凝結成一種發光而透明的波狀云。當太陽從地平線下方照亮它們時（通常為黎明與黃昏），人類才能清楚地看到夜光云。 自工業時代以來，人類通過燃燒化石燃料向大氣中排放了大量溫室氣體。研究人員想知道大量溫室氣體的排放對大氣的中間層和夜光云的形成有何影響。 鑒于此，研究人員使用衛星觀測和氣候模型，借助計算機模擬了1871年至2008年北半球的大氣層和夜光云，以觀察過去150年來燃燒化石燃料產生的溫室氣體，比如二氧化碳、甲烷和水汽等，對夜光云形成的影響。 研究人員發現，在19世紀，夜光云可能每隔幾十年才會出現一次。而現在，由于大氣條件和太陽周期的不同，生活在中高緯度地區的人們很有可能每年夏天多次看到夜光云，特別是最近幾十年，夜光云越來越多地被觀察到，并且越來越亮。 德國奧斯賽拜·屈隆斯博恩的萊布尼茨大氣物理研究所的大氣科學家、美國地球物理學會《地球物理學研究雜志》的首席作者Franz-Josef Lübken表示，夜光云越發明顯的原因有些不可思議。二氧化碳使大氣的對流層和平流層氣體溫度變高，但實際上形成夜光云的大氣中間層的氣體溫度變低。 但該項研究結果卻發現，自19世紀后期以來，二氧化碳的增加并未使夜光云更加明顯，而甲烷排放使大氣中間層水汽濃度增加了約40％，這也使得中間層形成的冰量增加了一倍，水汽越多，冰晶越大，才使得夜光云越發明顯。 “未來，應該研究這些越發明顯的夜光云是否會影響地球的氣候�！盠übken說。