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隨車吊根據品牌

分為：東風、解放、福田、江鈴、江淮、柳汽等。

隨車吊根據噸位

分為：3.2噸、4噸、5噸、6噸、7噸、8噸、9噸、10噸、12噸、16噸、20噸

隨車吊根據吊臂

分為：2節臂或3節臂、4節臂或多節臂。

隨車吊根據吊機

分為：直臂式和折臂式吊

參數配置  吊機噸位： 5噸 吊機品牌： 騰譽 選擇底盤： 福田 底盤型號： 福田瑞沃 發動機： 玉柴140馬力 變速箱： 法士特8檔 排放標準： 國五 外形尺寸： 7325×2390×3350 貨箱尺寸： 4300×2200×600 軸距： 3900 前/后橋： 1098后橋 輪胎： 8.25R20 總質量： 13580 額定載質量： 5635 整備質量： 7750 起升重量： 最大起升重量： 舉升高度： 最大舉升高度10.2米 工作半徑： 最大工作半徑8.2米 

配置說明： 福田瑞沃中馳新款2100排半駕駛室，玉柴140馬力發動機，法士特8檔變速箱，250雙層大梁，局部三層，1098后橋，8.25R20輪胎，斷汽剎，動轉，ABS.選裝空調。 

改裝工藝： 可根據客戶要求加裝固定后支腿，單腔液壓后支腿，吊籃，鉆孔機，拋磚機，抓木機等，貨箱也可以根據客戶使用環境做伸縮貨箱、自卸式貨箱，最佳伸縮長度60-80公分。

原標題：海航航班一乘客打開應急艙門 當時發生了什么？

海南航空HU7056太原至重慶航班，于8月1日晚上11點多從太原起飛，因重慶機場天氣原因，于8月2日凌晨2點10分左右，備降成都雙流國際機場，此后飛機在滑行道上滯留4小時，乘客無法下機。

在飛機長時間等待過程中，乘客薛某某（男，27歲，天津市靜海區人）不聽勸阻，打開了飛機應急艙門。隨后該乘客被機場公安帶離。根據《中華人民共和國治安管理處罰法》，機場公安局成都雙流國際機場分局依法對薛某某作出行政拘留10日的處罰。當時機上究竟發生了什么？

乘客回述當時情況

HU7056航班乘客 賈先生：

航班預定的起飛時間是7點40分，剛開始是說延誤到8點05分 ，但我們在8點05分登機得知這個天氣飛不了，我們就又撤到候機樓里，最終的起飛時間大概在11點20到11點半之間。

根據航班信息顯示，HU7056次航班于1日晚上11點41分起飛，但由于重慶機場天氣原因，備降成都雙流機場。

HU7056航班乘客 賈先生：

大概落地時間是凌晨2點10分，但是機組并沒有明確說這個情況，飛機就一直在這個機場跑道來回滑行，也沒有跟乘客解釋為什么要一直滑行。

一直到5點多，乘客就開始來回問機組人員怎么回事，機組說因為沒油了，來回在機場跑道滑行是因為機場沒給它安排停機位。開艙門的小伙子當時就比較激動了，后來又過了一個小時，這個小伙子可能實在等不及了，就突然沖上去把安全門打開了。

據乘客賈先生回憶，該乘客突然打開艙門，還試圖拿包從艙門跳下去，被安全員制止，后來又回到座位上。8點左右，警察來到現場，將該乘客帶離。其他乘客也在長達6個小時的等待后下了飛機。

機場：航班因機位飽和滯留滑行道

從飛機備降成都雙流機場，到乘客強行打開應急艙門，HU7056航班已在滑行道上滯留了4個小時，到乘客最終下飛機，時間共長達6個小時。等待時間為何如此之長？

記者從成都雙流國際機場了解到，8月2日凌晨，重慶江北機場突發雷雨天氣，大量空中航班需要備降，臨近的雙流機場成了備降的主要選擇。

成都雙流國際機場生產指揮中心副主任 汪健：

凌晨2點11分海航7056航班落地，雙流機場的正常機位、備降機位、臨時機位都已經飽和，為了確保旅客的安全，我們把該航班安排在了D滑行道上臨時等待。按照民航局相關規章制度，為了確保旅客安全，飛機在滑行道上時，我們不能進行上下客保障。

航班進入停機位后才能上下客

雙流機場表示，遇到這種情況，飛機需要等待機場有機位空出，并進入停機位后，才能進行上下旅客保障。

成都雙流國際機場生產指揮中心副主任 汪�。�

2日早上，等待雙流機場早上始發航班離港后，雙流機場臨時進行了機位的調整和調配，然后我們組織地面保障人員對該航班進行了拖行，我們在7點50分將該航班拖行到315機位，進位以后就進行了上下客保障。

△視頻：海航HU7056航班乘客擅自開飛機應急艙門

央視短評

海航欠大家一個解釋

坐飛機最擔心的是航班延誤。而如果登機之后，飛機一直無法起飛，坐在狹小的空間里自然是煩躁難耐。從海航的這一起事件來看，在機上等待時間超過四個小時之后，一名乘客情緒激動，強行打開應急艙門。這固然不妥，但航空公司在溝通以及信息透明方面做得不到位也難辭其咎。

根據2016年7月發布的《航班正常管理規定》，機上延誤超過3小時，且沒有明確起飛時間的，航空公司應當在不違反航空安全、安全保衛規定的情況下，安排旅客下飛機等待。目前來看，機場和航空公司方面對于過時未能下客給出的解釋略有不同。根據乘客反饋，航空公司方面稱是因為沒油，同時機場也沒有安排機位，而機場的說法是沒有機位。究竟是什么原因，應該有一個權威的說法。

《航班正常管理規定》第三十三條也明確指出，發生機上延誤后，承運人應當每30分鐘向旅客通告延誤原因、預計延誤時間等航班動態信息。 從目前掌握的情況來看，航空公司顯然沒有做好溝通。更為不妥的是，到目前為止，海航方面都沒有正式就此進行回應并作出解釋。這種做法往淺里說是對乘客的不尊重，往深里說是對航空安全的輕慢。很多人都覺得“空鬧”現象是違法行為，對航空安全構成威脅，這誠然不假，我們也反對。但有的安全問題的發生卻并非乘客一味無理取鬧，海航這一事件中，我們不贊成上述乘客打開應急艙門。但航空公司為何不及時通報情況？為何不及時解釋客機一直滑行而不能下機的原因？機組人員為何不及時安撫乘客情緒？海航欠大家一個解釋。

很多“空鬧”現象的成因并不復雜，如果航空公司真正以人為中心、以乘客為中心做好各項工作，很多矛盾也能化解。信息公開透明，這本身也是航空安全的保證。