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1. ? 通常有些廠家會在偏航襯墊中添加各類金屬粉末，做成半“半金屬”混合物型剎車片，它主要優點在于它的溫控能力及較高制動溫度耐性，同以往襯墊相比，它具有傳熱性能與冷卻能力高的屬性優點，在工作時將產生的熱量從其表面散發出去，保持一個良好的溫控工作環境，同時也能減緩各組件的老化。?

2. 但是由于管控等原因，大多廠家選擇鐵粉末作為金屬添加物，鐵粉相較于銅粉（黃銅/紫銅等）具有質地硬 造價低的優點。但其對襯墊噪音影響也不容小覷，我們選取了某風場有噪音問題的偏航襯墊（使用過）進行分析，從其溝槽中取得了雜質層，發現其雜質主要成分為FE2O3，其出現原因在襯墊本身與制動襯墊磨損后，因該襯墊中有鐵粉（還原鐵粉）成分，在空氣中氧化反應形成該氧化物，由于鐵粉還原性很強，又由于較小的顆粒與空氣有較大的接觸面積，加上襯墊工作時產生的溫度，更加劇了FE2O3生成。

3. 它使偏航襯墊出現“銹蝕狀態”，由于FE2O3又有著增摩劑作用，使得摩擦系數小幅上升，同時處于襯墊工作接觸面的該氧化物在與其他混合物于壓力的環境下，參與到了光亮層的組成中，使得光亮層更加的硬質。此現象尤為在臨海的使用環境中更加突出，高濕度與大氣鹽分加劇其快速生成。

4.三種型號材料的摩擦系數設定由C-B-A逐級升高，相應型號的分貝值亦對應升高。

??通過以上兩個現象，可以總結為襯墊的噪音值與其摩擦系數屬性成反比。可見，若要控制噪音的升高，對襯墊摩擦系數的控制也尤為重要，在符合技術規定的摩擦系數需求（一般為0.35-0.45）范圍內，通過控制偏航襯墊的摩擦系數來間接影響噪音的高低也是一種切實可用的辦法。 ?















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