skf翻滾軸承標準件，用于支承軸頸的部件，有時也用來支承軸上的反轉零件。翻滾軸承使用、安裝、修理方便、價格較廉價，使用廣。采用翻滾軸承的機器起動力矩小，有利于在負載下起動。對于同尺度的軸頸，翻滾軸承的寬度比滑動軸承小，可使機器的軸向結構緊湊。大大都翻滾軸承能同時受徑向和軸向載荷，因此軸承組合結構較簡略。但翻滾軸承存在承受沖擊載荷能力較差；高速重載荷下軸承壽命較低；振動及噪聲較大的缺陷。
典型的翻滾軸承構造如圖1所示。由內圈、外圈、翻滾體和保持架組成。內圈、外圈別離與軸頸及軸承座孔裝配在一起。大都情況是內圈隨軸反轉，外圈不動；但也有外圈反轉、內圈不轉或內、外圍別離按不同轉速反轉等使用情況。翻滾體使相對運動外表間的滑動沖突變為翻滾磨擦。根據不同軸承結構的要求，翻滾體有球、圓柱滾子、圓錐滾子、球面滾子等。
翻滾體的巨細和數量直接影響軸承的承載能力。在球軸承內、外圈上都有凹槽滾道，它起著下降觸摸應力和限制翻滾體軸向移動的效果。保持架使翻滾體等距離分布并削減翻滾體間的沖突和磨損。如果沒有保持架，相鄰翻滾體將直接觸摸，且相對沖突速度是外表速度的兩倍，發熱和磨損都較大。
當車輛四個車輪SKF軸承中的一個損壞后，車子在行駛中你在車內就會聽到一種連續不斷的嗡—嗡—嗡聲。甚至感覺整個車廂內都充滿了這聲，且車速越快聲音越大。一般車速從60km/h左右時開始就可聽見輕微的嗡嗡聲，時速70、80km/h時感覺明顯，100km/h時車內交談要提高嗓門，此時腳底有細密的振動感覺。
