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一.攪拌車結構簡介
混凝土攪拌運輸車是采用國內外優質二類底盤改裝而成，主要用于與各類攪拌站配套，運輸符合勻質要求的預拌混凝土，運輸時間不大于1.6小時，運輸半徑約70公里，也可進行縮拌和車拌作業，是攪拌站運輸商品混凝土的設備。
攪拌車的上裝部分主要分:攪拌筒、車架、進料、出料、操縱、液壓驅動、供水等主要總成。
一.底盤 二.供水 三. 液壓驅動 四. 車架 五. 攪拌筒
六. 操縱 七.進料 八.出料
1.拌筒結構
攪拌筒是整個上裝部分的核心，技術含量高、公差范圍小、精度要求高、制作難度大，攪拌筒的幾何形狀，葉片的曲線形狀不僅影響裝載量、進出料速度、剩余率等專用性能，而且會影響預拌混凝土的，將給施工單位帶來直接或間接的損失。
上裝部分預裝結束后，整體進行噴丸、除銹、打磨、噴漆、烤漆工藝。
2.車架
車架分為前支架、后支架和副車架。
3.進料
進料斗，單面為平面，其余三面為曲面的漏斗形狀 ，在易磨損的地方，局部加強。因其內空間大，易于攪拌筒進料口處的殘余物，設計角度合理，使進料速度加速，不易發生堵料和卡死現象。
但是參與討論的專家們在實際討論中卻突破了這個邊界，正如董揚先生說的“更麻煩的是這個問題被化了：支持低速電動車者認為是節能環保，是技術進步，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認為，這根本就是生產。 科沃斯也是如此，近三年累計達3億元的研發投入，足以國內其他清潔機器人廠商；僅研發人員人數這一項指標，截止到2017年末科沃斯就擁有610名研發人員。比之而言，如由小米投資的、并將其作為小米生態鏈石頭科技，報送的2016年年檢資料顯示，所擁有的員工總數才70人，而再除去、銷售等崗位之后，從真正從事研發業務的，又能有幾人呢。
4.出料
出料溜槽能在180度，每20度就有一限位置。垂直方向采用螺旋式變幅機構，在其范圍內升降，以便適用不同場所工況要求。整個溜槽分主溜槽和輔助溜槽，主溜槽上易磨損的地方進行局部加強，出料溜槽的設計，有利于混凝土在其上的流動性能，出料速度。在出料溜槽上設有所緊裝置，在車輛行駛過其固定鎖緊，以確保行駛可靠。
5.操縱
操縱采用定位準確、控制可靠的桿系控制，控制點在駕駛室內、車尾兩側共三處。駕駛室內為軟軸控制，用于鎖定攪拌筒的轉向，以確保車輛行駛中攪拌筒處于攪動狀態，整個控制結構緊湊、操作靈活、控制可靠。
6.液壓
液壓驅動采用手動伺服變量軸向柱塞泵和定量柱塞馬達及減速機組成的閉式液壓，可無級正反轉變速，調節控制方便。在液壓回路中設置的大容量油箱既起到儲油又起到散熱的作用，以保證-5～50℃的溫度下能正常工作，攪拌筒的驅動采用直接驅動結構，即將液壓馬達和減速器直接與攪拌筒的底部連接，減速機與攪拌筒連接的輸出軸可在±6°的范圍內偏轉，能補償攪拌筒軸線的位移，保證攪拌筒的驅動不受汽車行駛中扭曲變形的影響。
7.供水
供水采用氣壓式供水，壓縮氣體由主車儲氣筒經單回路保護閥、氣源開關、減壓閥、單向閥至壓力水箱，水箱中的水被水管，水的沖洗壓力可通過減壓閥在0～0.3Mpa范圍內。水箱容積為300～450升，并配有軟管及沖洗裝置以便沖洗。
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