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湖北程力清障車現貨主要用于道路故障車輛，城市違章車輛及搶險救援等。清障車是指裝有道路搶險作業裝備的專用汽車。由于汽車在道路上行駛時，故障和事故是不可避免的，特別是在高等級公路上，這種現象時常發生。清障車的任務就是將故障車或事故車及時地拖離現場，確保道路的暢通無阻。因此，道路清障車又稱道路搶險車。隨著高等級路面和在用汽車的增多，清障車也得到了發展。 清障車全名為道路清障車，又稱拖車，由底盤、起重裝置、托舉牽引裝置、液壓系統、電控系統、車體與工具箱等組成，具有起吊、拽拉和托舉牽引等多項功能，適用于高速公路、城市道路的清障車。 分類 按類別主要分為：拖吊連體型、拖吊分離型，平板一拖二型，360度旋轉吊型,液壓自動夾緊型.
湖北程力清障車按噸位來分類可分為三類：
1、8 噸以下為輕型車，主要有 2 噸， 3 噸， 5 噸， 6 噸幾種型號；
2、8 噸至 20 噸為中型車，主要有 8 噸， 12 噸， 15 噸， 20 噸幾種型號；
3、20 噸以上的為重型車，主要有 25 噸， 30 噸， 38 噸， 48 噸， 50 噸， 60 噸幾種型號。
高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每個中隊都設有清障班，一個清障班一般配置 3 至 4 臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。
對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，筆者認為一個中隊的基本配置應是一臺 3 噸的托吊聯體，一臺 8 噸的托吊聯體，一臺 50 噸的旋車吊車型最為合適。
8噸拖吊聯體車型已能托起普通的大巴車型，重于大巴的車型已經不多，當重于大巴的故障 / 事故車出現時，可以出動 50 噸重型車進得清障，這樣可保證 50 噸清障車有一定的出勤率。
一臺車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久，通行車輛較多時，則中隊可以相應的增加一臺 3 噸平板或者 5 噸平板，這樣充分發揮平板車型一拖二的優勢，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時還可以增加中型車輛。
如果以一個大隊為整體綜合考慮，筆者認為一個大隊至少要配置一臺具有 60 噸旋轉吊的清障車，配置到某一個中隊，代替 50 噸旋轉吊清障車，并且把 60 噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障 / 事故車。另外，每個中隊應該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配 5 噸輕型車輛，某個中隊配置 12 噸型或 15 噸中型車輛，某個中隊配 38 噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎，我們就可以根據各中隊具體情況的變化，隨時調換各種型號清障車的搭配。這樣，不但可以節約成本，而且優化資源配置，能夠更好地發揮清障車快速清障的作用。
筆者曾到過一些高速公路中隊，發現一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺 3 噸的托吊聯體，一臺 30 噸的旋轉吊，一臺 50 噸的旋轉吊。由于 30 噸的清障車已經能清理絕大部分的故障車，那么 50 噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成 50 噸車型經常閑置，有浪費之嫌。而 30 噸車型又可能因出勤率太高導致過早報廢。而且一臺 30 噸的旋轉吊要比一臺 8 噸或 15 噸的托吊聯體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于 30 噸車型裝的是國內某廠家的底盤，而 50 噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤， 30 噸車的底盤駕駛起來較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如 50 噸清障車，因此清障人員往往更愿意駕駛 50 噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成 30 噸清障車的閑置。當然，這里有管理方面的問題。
又如，有的中隊開是這樣配置的：一臺 3 噸的平板車，一臺 8 噸的托吊聯體，一臺 50 噸的旋轉吊。因為高速公路剛通，車輛不多，當一臺小型故障車出現時，清障人員只有出動平板車。當故障車是上文提到的一些底盤較低的故障車，如跑車，一些高檔轎車時，平板車不能用托臂進行托舉拖牽，那么只好用平板背拖，顯然將故障車拉上平板要比用托臂拖牽更費時費力，因此不受清障人員歡迎。而且一臺平板車的價格要比一臺同底盤同噸位的托吊聯體車型價格貴。
重要裝備。湖北程力公司生產的道路清障車它能夠快速、及時、安全地清除道路上的事故、故障、違章車輛，并且它的價格還特別實惠！湖北隨州－專用汽車之都！程力專用汽車集團－隨州最大專用汽車生產基地
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