【設置扣板扣件的無縫線路結構】
在蘇聯及其他大多數國家，當采用招板捆件的無縫線路時，不要求另鋪防爬器。在所有情況下，備類型扣板扣件都能確保鋼軌與軌底的可靠聯結，避免當機車車輛通過時，車輪使鋼軌撓曲而產生軌底的局部滑動及鋼軌突然斷裂形成大于40、50電米之大斷口及軌距破壞現象。所有國家無紀線路地段都采用重型軌，加大道床斷面尺寸。
不同國家所采用的無縫線路結構，如鋼軌類型、軌條長度及緩沖區結構都是各不相同的。在兩段焊接無縫線路軌條瑞部之間或者鋪設2—4根緩沖軌或者鋪設調節器來調整端部之伸縮。在接近道岔或道口處同樣設緩沖區。在自動閉塞區段，為廠設置信號燈，應鋪絕緣接頭，在這種情況下，絕緣接頭的位置在很大程度上決定了無經線路軌條長度。
蘇聯在焊軌基地通常采用接觸焊的方法將鋼軌焊成規定的長度。用專用列車將長軌條遠住鋪軌地點。根據技術條件，有時不得不將短于150米的軌條與其相鄰的較長軌條焊接——起(此隊軌條長度一“般不超過950米)。區間個別地段的焊接或者當斷軌復焊時，可使用移動式焊軌機。曲線上鋪設無縫線路時，力軌焊接長度應比外軌稍短一些，以保證軌條端部能對接。直線及曲線上軌條端部的錯開量不得超過6毫米。
在兩段無縫線路軌條之間鋪設2—6對緩沖軌。當軌條長600米時，沒3對緩沖軌；當軌條長度小予600米時，設兩對；絕緣接頭處設4—6對緩沖軌。與普通線路、道岔及鋪設普通線路的橋梁相連接處，設兩對緩沖軌。在道口處同樣設置緩沖軌．并將接頭設置在道口鋪面版之外。直接靠近道口信號的絕緣接頭前后，用兩對緩沖軌將其與長軌條隔開，不包括道口本身(必要時2；米的)鋼軌。焊接軌條與緩沖軌之間(以及緩沖軌之間)用6孔魚昂板來連接。
無經線路直線地段及半徑等于及大十1201米的曲線地段，每公里鋪設1840根軌枚；曲線半徑小于及等于1200米時，每公里鋪設2000根軌忱。當運行速度超過120公里／小時時，半徑2000米以下的曲線地段每公里鋪2000根軌枕。
大多數國家的鐵路無線線路鋼軌型號不低于65公斤／米，采用這種鋼軌就不需要進行定期放散溫度應力。扔板扣件采用下列類型；在鋼筋混授土軌枕采用K2、Ke、En(有墊板)及2x6、3xEP(無墊板)：對于木枕為凰2及J14型招件，它們的結構應保證線路單位縱向阻力不低于25—30公斤／厘米。
當軌道框架鋪設在有道床的人工建筑物上時，無經線路和在路基上的情況一樣。對道床的要求也和該線路的一股要求一樣。鋼筋混凝土軌枚枕下石碴厚度不得小于30厘米；木枕下石碴厚度不得小于25匣米，石棉碴厚度不得小于30厘米。所有情況下，道床肩寬不得小于25厘米，邊坡不得陡于1：1．5。
在跨度總長33米以下的、鍋有橋枕的鋼橋上鋪設無縫線路時，與路基同。用n2型扣件或普通道釘扣俘來固定鋼軌與橋枕，使軌底不被固定住被軌底上表面與扣件之間保留1．5、2．o基米之空隙)，以使鋼梁在縱向有自由故移的可能性，鋼橋上無縫線路之瑞部應布置在橋梁范圍之外，距擋碴墑應不小于100米。
在跨度總長越過33米之鋼橋上鋪設無纏線路時，于每個跨度末端應設溫度調節器或者鋪設標準軌宋代替無繞線路軌條。當后‘種情況時，無縫線路瑞部距橋瑞不得近于25米，并應用兩對緩沖軌與鋼橋上標準軌分開。
法國鐵賂用于無縫線路的鋼軌重量為50、54及60公斤／米，在焊軌基地將16米或36米長的鋼軌用接觸焊酌辦法焊成300米長的軌條，用專門列車將軌條運往鋪軌地點，在木枕或混凝土軌枕上鋪設之后，在現場用鋁熱焊的辦法進行焊接。在閉塞分區(4、5公里)末端設膠結絕緣接頭，接頭上有特制魚尾板，魚層板和鋼軌及絕緣墊板用人造樹脂粘結在一起。接頭用高強度蛹栓加以連接。
無縫線賂與軌枕之連接采用有墊板的或沒有墊板的中間扣板扣件。軌條兩端采用調節器，而在某些鐵路上也采用緩沖軌。
容許鋪設無線線路的曲線半徑，根據軌重、軌枕類型及道床橫斷面而定。英國鐵路采用焊接軌條長度為183、220及275米作為無縫線路的標憋結椒鋼軌重量為51．4、54及60公斤／米。鋼筋混攝土軌枕的高誣線路上采用60公斤／米鋼軌。英國鐵路對于提高線路的穩定性，包括加大道床斷面尺寸，認真夯實軌枕盒內及其瑞頭的石碴等方面部給予了足夠重視。軌枕下道床厚度為30厘米，員小道床肩寬為30厘米并且往往使道床肩加高至76厘米。英國無縫線路特點之一是廣泛采用潘得羅爾型無蛹栓扣件。
每公里鋪設鋼筋混凝土軌枚1430根．半徑小于或等于800米的曲線地段鋪設1540根／公里。
為了調整無經線路軌條瑞郎伸縮區軌長的變化，采用較簡單的調節器。
在九縫線路高速線路上．采用標準的活動心軌轍叉。
如果一定要在計算的軌溫范圍內鋪設無經線路并韌定它采用鋼軌加熱器或液壓設備使軌條沖長或縮短。
西德鐵路脅純以上干線鋪設了無經線路。大約77％的道岔用焊接接頭辦法與無縫線路相連接．焊接軌條標準長為120、360
米，它是用長30米的新軌或用不同長度的舊軌條焊成的。在大多數干線上，鋼軌重量為49、54及60公斤／米。軌枕采用木枕、銅筋混凝土軌枕及鋼忱，每公里均為1666根。道床為碎石道床，軌枕下厚度30、35厘米。
日本鐵路鋪設在線路上的焊接軌條其長度為1500米，在軌條兩瑞設有調節器。長軌條焊接步驟如下：在基地用25米長標準軌焊接成150、200米軌條，然后用專門列車(每列車能運載16根機條)運住鋪gL地點，在現場再焊成所需要的長度。
在東海道新干線上，長軌條鋪設的最低計算軌溫為一10。C，最高t1算軌溫為十60。c。根據線路穩定條件確定的鋇定軌溫為
20。35。C。
鋼軌重量采用53公斤／米(東海道新干線)及60．8公斤／米(山陽線及山陽線建成后的其他干線)，鋼筋混凝土軌枕每公里鋪設N60根，采用板式軌道。鋪設無縫線路的最小曲線半徑是核能確保高翅運行條件來規定的，采用2500、4000米，在鋼筋混疆上軌枕上鋪設無縫線路時，區間枕下道床厚度為30厘米；隧道內為25厘米：高架橋上為20厘米。道床肩寬為50、52．5厘米。
無縫線路是日本重建高速鐵路網的唯一線路結構形式，到1985年其總長將達到6000公